LAS 1700 |
Basada en su predecesor la 1400, la compañía
Madrid-Zaragoza-Alicante recibe a partir del año 1925 las locomotoras
1700 salidas de la factoría Maquinista Terrestre y Marítima.
Diseñadas con la disposición de ejes
2-4-1 tipo Montaña se
adaptan ruedas de mayor diámetro, más adecuadas para el tráfico de
viajeros.
Un total de 1700 locomotoras son entregadas a la compañía, provistos
de válvulas Lentz que mejoraba las prestaciones. |
LAS VERRACO |
Conocidas por el característico sonido que emitían, éstas máquinas
0-4-0 se pusieron en servicio en 1880 remolcando pesados trenes
en las rampas de Guadarrama y Pajares.
|
LAS MASTODONTE |
Del tipo
2-4-0 aparecieron el año 1912. Una de las cualidades que lo distinguían, lo generaban sus 4 ejes
acoplados que les permitían desarrollar grandes esfuerzos tractores. El pequeño tamaño de sus ruedas motrices le permitían mantener
velocidades mas constantes en las numerosas rampas que configuran la
fisonomía española. Las últimas, destinadas a servicios de mercancías, eran conocidas como
las Renfe
. |
LAS MONTAÑA |
Con este nombre se denominaban a todas las locomotoras con
disposición de ejes 2-4-1 aparecidas a partir de 1925 de la
factoría alemana Hanomag.
Se caracterizaban por llevar cuatro cilindros lo cual las hacía muy
adecuadas para líneas de perfil muy irregular y accidentado. En Norte
son numeradas como las 4600.
De las fabricadas por la MTM en el periodo comprendido entre 1944 y
1953, y que resultaron ser las últimas, se les conocía por Bonitas y
Atómicas. Las atómicas debían su nombre al perfil de sus líneas que
hacía recordar las bombas caídas sobre Hiroshima y Nagasaki, y a la
potencia que permitía remolcar cargas superiores a las 5oo toneladas.
La última es retirada del servicio en 1969.
|
LAS 1800 |
Esta potente máquina de 3ooo CV alcanzaba los 110 kilómetros / hora
lográndose poner en servicio una locomotora con mayor velocidad que las
1700.
Se destacaba la reducción de carga y volumen y las mejorías
conseguidas en el escape y en la distribución de válvulas.
Su línea aerodinámica le permitía reducir la resistencia al aire y
lograr una alta presión con 40 Kg/cm2 en caldera. Su alto grado de
calentamiento le permitía alcanzar una temperatura de vapor en la
salida de los recalentadores de 420 grados. |
LAS PACIFIC |
Se reconocen con éste nombre una serie de locomotoras construidas por
la empresa Baabcok & Wilcox en 1930. Una de sus singulares
características con sus competidoras de la época es que podían
alcanzar los 140 Km/h., la más alta velocidad conseguida hasta aquellos
días.
Con su disposición de ejes en
2-3-1 lograban una potencia de
1800 CV, dos cilindros y 1900 milímetros de diámetro de rueda.
|
LAS SANTA FE |
La necesidad de remolcar trenes de más de 600 toneladas a 15 km/h.
hizo que se le encargase a la MTM una locomotora de gran potencia (800
Tm a 30 k/h) que permitiese circular por tramos de rampas continuas a
pesados trenes de mercancías.
Las Santa Fe aparecieron en 1942 distinguiéndose por disponer de tres
cilindros y cinco ejes acoplados: 1-5-1, la única de estas
características que tuvo Renfe.
Era la mas pesada de los ferrocarriles españoles con 213 Tm. y su
caldera le permitía obtener una temperatura de vapor de 380 grados. |
LAS ATOMICAS |
Como decíamos anteriormente al referirnos a las Montaña, las
Atómicas permitían remolcar cargas superiores a las 500 toneladas.
Su facilidad en alcanzar los 60 km/h. en zonas montañosas y los 95 km/h.
en recorridos llanos, las hizo idóneas para arrastrar expresos.
Utilizaban la misma caldera que las Santa Fe.
Su tender disponía de una capacidad de 9000 kg. de carbón y 34.000
lirtos de agua. Finalmente fueron fuelizadas. |
LAS CONFEDERACION |
Estas locomotoras del tipo
2-4-2 eran consideradas la
culminación del vapor, ya que alcanzaban velocidades de 120 km/h.
remolcando cargas de hasta 800 Tm. y los 150 km/h en pruebas, lo que las
convertía en las más idóneas para los trenes expresos.
Fabricadas por la MTM fueron las únicas locomotoras de Renfe que se
pintaron de verde y se numeraron como 242-2001/10.
El 12 de enero de 1988 la 242-2009 es puesta de nuevo en marcha,
una vez restaurada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y
el Museo Nacional Ferroviario.
|
LAS MIKADO |
Estas máquinas procedentes de Estados Unidos alcanzaban una potencia
de 2000 CV. y unas ruedas motrices de 1500 mm. de tipo
1-4-1
siendo construidas a partir de 1917. Renfe las numero como 141-2001/52.
Estas potentes locomotoras fueron las últimas en prestar servicio
en la compañía como trenes correo y semidirectos.
|
LAS CONSOLIDACION |
Del tipo
1-4-0 aparecen en 1909 y debido a su
óptima adaptabilidad se siguen comprándose hasta 1943. Eran conocidas
como 400 y gracias al pequeño diámetro de sus ruedas (1560 mm) pueden
alcanzar altas velocidades. |
LAS RENFES |
Del tipo
2-4-0 eran la 1400 mejorada
especializándose en servicios de mercaníias. Formaban la serie
240-2471/2717.
Deben su nombre a ser las máquinas que previamente encargaran las
compañías MZA y Oeste y que debido a su desaparición al quedar
absorbidas por RENFE antes de la entrega, fueron aceptadas por la propia
RENFE. |
|